汽车后市场为何没有行业巨头?归根到底还是人才的战争

  随着新车销售的低迷,未来汽车市场的走向也将逐渐向汽车后市场过渡,早在2017年我国的汽车后市场规模就已突破万亿,并成为全世界仅落后于美国的第二大市场。汽车后市场规模预计2024年将突破2.5万亿。与此同时,将近5年的人均超高车龄也让我国汽车后市场迎来了崭新的历史机遇。

  汽车后市场是指汽车销售后,围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场,包括配件生产及供应、维修保养、汽车用品、保险金融、汽车的改装、二手车交易、物流运输、汽车租赁、检测、救援、汽保工具设备等。

  然而,在这万亿级的市场大蛋糕面前,却出现了一个相当尴尬的现状——后市场行业内一家行业巨头也没有出现(按照万亿级市场规模的1%计算,即百亿,可视为行业巨头——编者注)。中国汽车后市场,汽车维修企业已达到44万家、汽配制造企业超过20万家。但这些企业中,以中小型企业为主。

  前二十年的汽车后市场的快速发展,源于市场的基本需求,人力资源管理方面比较粗放,后市场从业人员素质满足不了行业发展需要,服务水平不高,车主总体满意度水平还是偏低。

  根据中国消费者协会提供的2018年商品大类投诉数据,投诉量居前五位的分别为:汽车及零部件、通讯类产品、服装、食品、鞋。汽车消费维权问题频发,据统计,汽车及零部件投诉有27456件,排在具体商品投诉的第一位。汽车类投诉主要体现在以下六个方面:一是部分经销商存在销售欺诈行为,二手车当新车卖等。二是“三包”规定执行不到位。汽车销售后出现问题,商家不是积极想办法解决,而是找各种理由推脱责任。尤其是在退换方面,消费者主张一般很难实现。三是质量问题突出。如,发动机异响、变速箱卡滞、水箱泄漏、车辆行驶中自燃等。四是强制消费、隐形收费、强制商业保险屡禁不止。五是售后服务良莠不齐。如,汽车维修乱收费、配件价格不透明、服务不规范、配件只换不修及过度保养等。六是合同违约问题突出。

  人是生产力的第一要素。以上问题的出现,一方面是源于中国汽车产业发展太快,各种法规、制度、流程、标准的制订,以及监管还跟不上;另一方面的重要原因,就是在人才的培养上,无论从高科技研发人才,到销售专业人才,再到终端专业化诊断师、维修技师,还存在巨大的缺口。虽然中国有2000多所汽车专业院校,但是面对这个拥有三千多万从业人员的产业来说,还是远远不够的。

  汽配供应领域

  在市场预期持续被看好的国内汽配市场,吸引了大量外资企业的涌入,全球排在百名以内的零部件供应商大部分已经在中国拓展业务。面对着外资企业的开放竞争,国内汽配厂商寻求突破的同时,还要面对着科技的即时应用,环保概念和产品的嵌入,消费者观念的改变等众多因素,特别是在核心技术、研发能力、人才技能等方面,还远远落后于发达国家。

  大多数配件企业在吸引专业的技术人才、管理人才、销售人才、外贸人才方面存在不足。企业高素质人才储备有限,特别是中小企业人力资源严重短缺,高端人才主要集中在外资企业。中国要想实现汽车强国梦,先要从依赖于国外技术上摆脱出来,从培育更多、更专业、更高端的汽车产业技术人才开始。

  维修服务领域

  随着汽车保有量急剧增加,汽车美容装潢和维修保养的高峰也同步来临,车主对专业机构的服务依赖很大,但是后市场服务能力不足,汽车后市场行业人才数量和结构缺失制约行业的发展。以师傅带徒弟的方式发展,学历普遍不高,人才培训的滞后,服务流程、管理方法缺乏标准化,人力资源的不足和人才培养体系不健全等,成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。

  从发展趋势看来,维修保养连锁经营的模式正越来越受到关注,连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。汽车作为一个需要多次服务的消费品,未来后市场将向服务型转变,运营管理标准化,人员服务意识与质量都亟待提高。谁能满足车主的用户体验,谁就将成为后市场的领导的品牌。

  建议一:政府部门要发挥主导作用

  在人才的培育上,我认为,政府部门要发挥主导作用,要加大高校、专业技术学院与汽车企业的联动性,开办更有实操性的专业学科;要设置持续的高层人才引进与培育计划,设立科技成果转化专项人才基金、创业基金,出台相应的激励奖励措施,在政策与资金投入上,特别要对民营企业加大扶持力度,培养更多有潜力的民营企业,真正形成百花齐放,产业集群式发展。

  建议二:生产企业发挥主阵地作用

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