“中国大妈吃垮邮轮”“直销公司包船骤降”背

原标题:“中国大妈吃垮邮轮”“直销公司包船骤降”背后,邮轮生意的真相几何?

作者/白水

今年九月份,作家丁丁张决定进行一次家庭旅行,从告知父母到落实时间稍显仓促。便捷的护照流程,相对封闭环境下的安全特性,使得他最终选择了邮轮出行。

年初,丁丁张从青春光线总裁位置离职创业,更加紧凑的工作节奏让他格外珍惜同父母的相处机会,“邮轮让我们有了集中待在一起的时间”,这是他最为看中的。

以丁丁张为代表的客群或许是邮轮公司最想锁定的受众。事实上,这部分新中产阶层也最接近欧美邮轮消费者,他们极具消费能力,试图在日常工作的重压下短时间逃离和“放空”自己,邮轮开始成为他们旅行的重要选择。

中国的邮轮游客流量连续十年增长速度在40%-50%以上,远超世界平均水平。但这种行情在今年被按下了“暂停键”——2017年,邮轮旅客量增长仅为8%。

今年7月,诺唯真邮轮旗下的喜悦号宣布将于明年离开中国,更被视为是一个悲观的信号。

“中国大妈吃垮邮轮”“直销公司包船骤降”背后,邮轮生意的真相几何?

诺唯真邮轮旗下的喜悦号

有网友发布文章称“中国大爷大妈们将邮轮吃垮了”,认为这就是诺唯真邮轮旗下喜悦号离开中国的原因。

消息发布不久后随即得到了各维度的辟谣。皇家加勒比北亚太及中国区总裁刘淄楠表示,免费餐厅食物占据邮轮运营成本的很小比例,“喜悦号”2018年第二季度食物成本只占总运营成本的6.3%,“吃垮”属于无稽之谈。

有往有来,市场并不悲观。

更先进更奢华的邮轮,仍在陆续进入中国。这个市场正在告别曾经的“直销公司包船”、“中老年团”,想方设法开发更多中产新客户。

数据的放缓,或许只意味着前十年粗放式的发展宣告终结。中国邮轮行业正在期待第二个“黄金十年”。

豪华邮轮的中国“出逃记”

 

这一轮大众对邮轮市场的关注起源于一则颇带情绪的“社会”新闻。

专门为中国游客打造的喜悦号豪华游轮,被网友爆出船上的游客“糟吃糟喝,浪费惊人”,“每个桌上都有大量遗弃的食物,整盘虾仁、鸡腿、牛排等等……看着令人心塞”。

“中国大妈吃垮邮轮”“直销公司包船骤降”背后,邮轮生意的真相几何?

地中海辉煌号上有着邮轮中最大的乐高乐园

随后不久,喜悦号离开中国的消息传出,并被舆论放大。“喜悦号”是诺唯真邮轮公司专为中国市场打造的豪华游轮,其于2017年6月自上海展开首航,从首航到离开不到一年时间。

喜悦号的“出逃”揭开了一个残酷真相。中国邮轮消费市场并非十足性感,在经过十年快速发展之后,盈利弱等问题渐渐显示出来。

诺唯真CEO弗兰克此前在接受媒体采访时透漏,喜悦号转航阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力,“而这一切都是中国游客所不具备的”。

2018年,中国母港邮轮数量为16艘,一艘邮轮的离开也会对市场格局产生很大的影响。这也是为何业内对喜悦号的离开颇为关注。

事实上在喜悦号之前,已有多艘邮轮选择离开中国市场。去年年初,在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号被派往欧洲市场;9月,皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场;2018年2月,歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场,转投欧洲市场。

“它决不应该是一个吃吃睡睡的世界”

2013年,曹伟应聘成为了一名豪华邮轮服务生,歌诗达旗下邮轮,走日韩航线。船上他接受了来自西方高管之于邮轮文化的普及,“邮轮文化的本质是邮轮本身就是旅行目的地,游客在上面进行深度休闲体验”。

但曹伟表示,西方邮轮在中国本土化过程中,文化理念与现实差距较大。

这首先体现在客群结构上。《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示,2017年年龄在30-59岁的游客是邮轮游的主力军,占比达48.5%,其次为60岁及以上的游客,占比达27.5%。

这意味着在豪华邮轮的中国生意中,中老年游客的比重过高。曹伟表示,这意味着他们在邮轮上的二次消费意愿并不强,“所以也无从谈起建构在消费之上邮轮文化”。

 

“中国大妈吃垮邮轮”“直销公司包船骤降”背后,邮轮生意的真相几何?

2017年,世界各地游客在美国嘉年华邮轮集团累计二次消费达到100亿美元,这占到嘉年华邮轮全年收入的7.3%。而有数据显示,85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费,这也正是喜悦号离开中国前往阿拉斯加航线的主要原因。

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